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4月榜单的前15名中，自主品牌占据了12个名额，其中长安欧诺、风光330等，在“失踪”许久后重新进入人们的视野；而近两年势头较猛的几款家用MPV车型却表现欠佳，上市一年出头的吉利嘉际更是在市场回暖之际，淡出了人们的视线。

(相关资料图)

作为本田“双车战略”中的一环，奥德赛与艾力绅的竞争不分伯仲。今年年初，疫情从武汉开始爆发，东风本田在生产层面受到的影响远大于广汽本田，奥德赛与艾力绅的累计销量差距也已在4月拉开至1693辆；另一方面，武汉市近期发布的促进汽车消费政策细则，又为艾力绅带来希望，后者或许能借此“扳回一城”。

近两个月，我国汽车市场开始出现“V”型反转，乘用车市场综合销量降幅已在4月收窄至5.6%，但MPV市场的表现仍不乐观。乘联会数据显示，4月MPV市场销量仅为75136辆，同比仍有26.4%的降幅，1-4月累计销量260002辆，同比下降45.3%。乘联会秘书长崔东树预测，今年MPV市场又会有一个较大幅度的下跌。

旧友回春新朋遇寒 吉利嘉际掉队

4月榜单的前15名中，自主品牌占据了12个名额，其中长安欧诺、风光330等在“失踪”许久后，重新进入了人们的视野；而近两年势头较猛的几款家用MPV车型却表现欠佳，上市一年出头的吉利嘉际更是在市场回暖之际淡出了人们的视线。

具体来看，MPV市场的“老牌”车型表现相对突出，五菱宏光4月销售22672辆，同比降幅仅为0.2%；东风风行4月销量更是同比增长4.40%，至5740辆；宝骏730同比下降35.65%，至4242辆；长安欧诺、东风风光330也在4月重回赛道，销量分别为1905辆和1387辆，同比分别下降29.94%和增长4.13%。但需要注意的是，4月市场各车型同比降幅收窄，很大程度上是建立在去年同期市场“下行”、销量基数偏低基础上的，后续的发展还有待进一步观察。

另一方面，宝骏RM-5、宝骏360，以及宋MAX、嘉际等车型在近两个月的市场“回暖期”表现不佳，前三款车型在4月分别销售2189辆、1784辆和1684辆，环比增幅分别为17.37%、-9.63%和-0.41%。

与此同时，吉利嘉际则并未单独公布4月销量。官方资料显示，其所在的“吉利旗舰家族”4月总计销量也仅为4465辆；另据乘联会数据，该车型今年1-3月销量分别为1172辆、913辆和1014辆，始终在低位徘徊，且未见明显“抬头”趋势。

有业内人士指出，家用MPV近期表现疲软，很大程度上是受到了SUV市场的“侵入”，部分家用MPV的潜在消费者转投向相同价位的SUV车型；“老友”的回归，则可能是在近期经济复苏的基调下，传统MPV车型功能性重新受到重视所致。

合资高端突出 “两本之争”伏笔初显

在合资MPV阵营中，以别克GL8、奥德赛、艾力绅等为代表的中高端车型表现突出，GL6、沃兰多等相对低端的车型则已掉出榜单。具体来看，别克GL8在4月售出9150辆，同比增长6.64%，1-4月累计售出30624辆，同比降幅收窄至23.71%；奥德赛与艾力绅4月分别销售3651辆和2351辆，同比分别增长6.55%和下降28.52%，两款车型1-4月累计销量分别为9509辆和7816辆，同比下降21.65%和29.65%。

作为本田“双车战略”中的一环，奥德赛与艾力绅的竞争不分伯仲，但今年年初，疫情从武汉开始爆发，东风本田在生产层面受到的影响远大于广汽本田——这无疑为“两本之争”增加了悬念。截至今年2月，艾力绅累计销量落后奥德赛400余辆，在经历了3月与4月的“复苏期”后，两者的差距已经拉大至1693辆。

对此，崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示：“市场的反弹期可能很快就要结束了，从目前来看，市场只是恢复到相比往年稍低的水平，并没有出现突然的大幅增长，各企业、经销商都有余力应对——除了东风本田可能暂时产能跟不上外，其他品牌基本不会出现‘丢失市场’的问题。”

武汉市近期发布促进汽车消费政策细则

另一方面，武汉市近期发布的促进汽车消费政策细则，为东风汽车带来利好。据武汉市经济和信息化局汽车产业处处长洪云飞透露，政策实施期间（5月14日-12月31日），武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的燃油乘用车每辆车将按销售价格的3%进行补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。对于燃油车、混合动力兼有的艾力绅来说，该政策将带来较大的价格优势，或许能借此“扳回一城”。