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波罗的海干散货运价指数(BDI)近日又现下跌，于5月31日跌破1000点。截至昨日，散货运价已连续十五个交易日走软，报937点，日环比跌4.09%，刷新2月24日以来新低。

(数据来源：Choice)

对此，有分析人士告诉财联社记者，主因为供需层面目前市场的实际需求不及预期，而与此同时，散货船运力却相对充足。

细分船型来看，截至5月31日，BCI指数(大型船)报1218点，日环比-23.59%；BPI指数(中型船)报1045点，日环比-4.13%；BSI指数(小型船)报881点，日环比-3.19%。收益方面，大型船BCI 5T/C日环比-23.61%至10099美金/天；中型船BPI 5T/C日环比-4.14%至9405美金/天。

“大型散货船运费由于缺乏支撑基本面低迷叠加市场情绪下行而出现较为明显的滑坡，这也是(干散货)综合运价指数近日跌幅扩大的主导因素。”海通期货投资咨询部研究员陈锴表示，该船型主要承运的商品铁矿石运费持续走弱，截至周二TCE租金中太平洋航线环比-9.31%至13200美金/天，巴西航线环比-2.86%至12235美金/天，均至近年同期偏低位，同时展现出更加反映基本面情况的TCE租金跌幅明显大于即期运费跌幅的特点。

陈锴认为，大型散货船市场总体而言，供需双弱，基本面走向疲软，拖累综合运价指数大跌，短期内缺乏支撑，综合运价指数大概率底部徘徊。

同时，业内也不看好中型散货船巴拿马型船现货价格走势。

“截至周三，巴拿马型船现货价格已连续25个交易日下降，并已跌破10000美元/天大关。5月31日，82000吨巴拿马型航线(5TC)平均租金价格下跌406美元，至9405美元/天，而在2021年10月，这一数字能达近4万美元/天。”有业内人士对财联社记者表示，该船型现货价格的下跌可能还没结束，尽管中国今年前四个月煤炭进口量超出预期，但目前北方港口煤炭库存已创历史新高，且中国5月份制造业PMI小幅回落至48.8%，这或预示着煤炭进口量的超预期增长难以持续。

海关总署数据显示，1-4月中国进口煤1.42亿吨，同比增加88.8%。中国煤炭资源网最新数据显示，截至5月30日，北方港整体煤炭库存已经突破3000万吨，创下了历史新高，当日存煤高达3010.6万吨，较今年4月6日的近期高位增加93.6万吨，较2020年4月23日的往年高位增加148.8万吨。

不过，招商轮船(601872.SH)董秘孔康向财联社记者表达了其个人观点，认为市场总体还是在复苏的轨道上，可能只是复苏节奏、力度的问题。短期的剧烈下行对船东中长期信心影响不大。“预计干散货市场短期下跌后中期有望震荡偏强，中长期延续复苏态势，但如果国内经济下半年保持弱复苏特别是地产边际改善依然疲弱，今年的复苏强度或有限。”